Forum Pescuit la Somn

Citat de la »pa00lsc«

Am o nelamurire care imi sta pe creier de ceva vreme. Am un Suzuki DF6 cu cizma lunga ... mult prea lunga pentru oglinda barcii pneumatice... placa anticavitatie depaseste cam cu 20 cm daca nu mai bine fundul barcii.
Care ar fi repercursiunile in cazul asta ... am auzi tot felul de zvonuri cum ca ar dauna motorului in vreun fel. Ca performanta e mai scazuta e clar, dar cat de mult influienteaza ? adica e pozibil sa nu glisez din cauza asta ? ( cu o gonflabila 3.6m , 2 in barca + scule de pescuit).
Dar mai mult ma intereseaza sa stiu daca s-ar putea sa dauneze motorului in timp
Cum as putea inalta pozitia motorului fara sa modific efectiv oglinda. A mai incercat cineva asa ceva ?

M-am confruntat in timp cu aceeasi problema . Aveam o pneumatica de 2,7 careia a trebuit sa-i cumpar un motor . Desi eram perfect constient ca-i trebuieste unul cu cizma scurta ... am gasit o "bijuterie" de 6 HP la un pret de-a dreptul de dumping . Nu m-am putut abtine sa nu-l cumpar .

Bun , iata cele prin care am trecut :

- S-a spus mai sus ca la pneumatice nu se poate vorbi concret despre glisaj . Personal afirm cu tarie ca se poate ! Fara sa supra-inalt oglinda barca prezenta o conduita absolut defectuoasa . Asta datorita faptului ca elicea se afla mult mai jos decat in mod firesc iar asta a dus invariabil la un "punct de atac " mult sub cel de impingere al barcii .
Un alt urias dezavantaj al cizmei lungi este faptul ca se afla mult sub apa , automat mult mai expusa lovirii obiectelor submerse , a structurilor , chiar a accidentelor nedorite in timpul acostarii .

- Unica solutie - daca facem referire strict la motor si nu la oglinda - este schimbarea corpului cizmei , implicit a axului . Insa va previn ca asta presupune o cheltuiala deloc de neglijat . Evident , asta daca raportam la piese noi de la reprezentanta .

- Asadar , dintre doua rele am ales-o pe cea mai putin rea . Supra inaltarea oglinzii cu 17 cm ( diferenta dintre corpurile cizmelor lungi si scurte ) . Diferenta de comportament pe apa a fost absolut evidenta , barca glisand aproape instant . Insa si asta prezinta un serios dezavantaj : blocul motor - practic partea cea ma grea din intreg ansamblul - se afla mult mai sus fata de cat trebuie si imprima barcii un balans ( principiul pendulului ) nedorit . Este mult mai evident la intrarea si iesirea din viraje .

Cat despre a dauna sau nu motorului ... nici nu intra in discutie . Cata vreme acesta este exploatat in parametrii firesti , cata vreme sistemul de racire este in regula , motorului i se rupe la ce adancime ii evolueaza elicea . Insist , dauneaza strict asietei barcii .

La mine solutia a fost - nesperata , dar s-a ivit - achizitionarea unui motor identic , dar cu cizma scurta si blocul calat . Schimbul de cizma l-am facut la niste baieti isteti foc , culmea , intr-un atelier de reparatii motociclete . Insa sansa de-a gasi un motor identic cu angrenajele din cizma bune dar cu blocul defect sunt extrem de reduse . Oricum .... mult succes ! Ca si in cazul meu , nu stii de unde sare iepurele .

.........................................

Si iata ceea ce eu numesc glisaj la o barca pneumatica echipata cu exact motorul care-i trebuia ( filmarea este facuta dupa ce-am schimbat corpul cizmei ) . Cu acest combo am atins chiar si 34 km/h. Paradoxal , asta s-a intamplat cand in locul elicei de viteza am pus o elice de ...... tractiune !

Baracuda 2,7m + Mercury 6hp ... 30-32km/h - YouTube

Asa da !!! jos palaria
Nu taiat ,nu inadit , nu sudat ....operatie normala si care nu necesita v-o pregatire inginereasca ! si ce alearga cu 6 cp !!!!!!!!!!

Citat de la »pa00lsc«

apropo de subiectul pentru care am dschis topicul, cum ca suzukiului meu DF6 ii trebuie 20 sfori si spray engine start in carburator sa o ia din loc...
In primavara asta, prima data cand l-am scos din garaj... i-am dat pompa, am tras socul si am pus acceleratia 1mm peste linia de start, am dat sfoara si a luat-o din prima, si si-a tinut naravul pana azi . Sper sa si-l mai tina si in continuare
nu imi explic altcumva decat ca am pus acceleratia o idee mai sus

Uhhhh, am si eu o spetza:Ptr. prima data la carma unui Yamy 4CP 4T cu rezervor propriu(in cap).Totul bine si frumos pana ramaneam fara benzina -dupa ce realimentam trebuiau 20 de sfori minim(la fel cu acceleratia 1 mm peste linia de start) sa o ia .Intrebare:Daca am fi avut rezervor exterior cu pompa de amorsare, ar fi pornit mai repede?

Citat de la »Cata«

Citat de la »pa00lsc«

apropo de subiectul pentru care am dschis topicul, cum ca suzukiului meu DF6 ii trebuie 20 sfori si spray engine start in carburator sa o ia din loc...
In primavara asta, prima data cand l-am scos din garaj... i-am dat pompa, am tras socul si am pus acceleratia 1mm peste linia de start, am dat sfoara si a luat-o din prima, si si-a tinut naravul pana azi . Sper sa si-l mai tina si in continuare
nu imi explic altcumva decat ca am pus acceleratia o idee mai sus

Uhhhh, am si eu o spetza:Ptr. prima data la carma unui Yamy 4CP 4T cu rezervor propriu(in cap).Totul bine si frumos pana ramaneam fara benzina -dupa ce realimentam trebuiau 20 de sfori minim(la fel cu acceleratia 1 mm peste linia de start) sa o ia .Intrebare:Daca am fi avut rezervor exterior cu pompa de amorsare, ar fi pornit mai repede?

Cu pompa de amorsare porneste imediat.

Motorul porneste greu dupa ce se termina gazul deoarece se goleste carburatorul de benzina. Tragi la sfoara pana ii vine iar gaz in carburator. Unele motoare au pompita de amorsare pe linia de alimentare tocmai pentru a amorsa instalatia.
La rezervor exterior e mai simplu, bagi baz in carburator prin para de amorsarsare. Da la cat consuma motorasul de 4 cp nu vei face acesta operatiune prea des... numa cand ajungi pe balta.

Eu am un motoras de 4CP Yamaha cu rezervor intern, pe care l-am cumparat de nou.
Pot sa spun ca nu-s nemultumit de el (ar fi si culmea, dupa ce am dat cat am dat numa` sa fie "de firma" si nou... ) insa-i un motor "cu personalitate".
De ex., daca te pune dracu` sa mergi cu el pana se gata benzina, te trec toate transpiratiile pana-l repornesti dupa refill... s-o convins si Cata la ultima iesire... .
Deasemenea mi s-a intamplat sa-l tin inclinat, mergand, pt. a curata elicea de iarba... nu-i prea place, se opreste si iar nu mai porneste vreo 10 minute minim.
Nu l-as cataloga, in general, ca un motor care porneste "la sfert"... in rest ii bun, da-l in plm... .

Citat de la »informer«

Nu l-as cataloga, in general, ca un motor care porneste "la sfert"... in rest ii bun, da-l in plm...

Na Costi, dupa cum spun colegii(ms Iulian,tudor, etc), trebe' rezervor exterior cu pompa de amorsare.Picioarele,.. vezi tu unde le tzii..

Informer dar motorasul asta de 4 cp nu are pompita de amorsare daca ii dai jos capacul? Al meu de 6 are, tot yamaha...desi nu observasem pana anul asta cand mi-a aratat cineva.

Citat de la »Tyrael«

Informer dar motorasul asta de 4 cp nu are pompita de amorsare daca ii dai jos capacul? Al meu de 6 are, tot yamaha...desi nu observasem pana anul asta cand mi-a aratat cineva.

Sincer sa fiu nu stiu, o sa ma uit.
Da` daca are, sigur nu scrie de ea in manual ca p-ala l-am citit de la un cap la altu` cand am luat motoru`... sau scrie si m-am ramolit io de tot .
In general nu-s probleme la pornire daca nu faci ce nu-i place.

In momentul ramanerii fara gaz : socul tras ,acceleratie la maxim ,2-3 sfori complete si nu chiar violente , dupa care se revine cu acceleratia pe pozitia start .
Aceast procedeu era explicat in manuale dar s a renuntat ulterior pt motoarele in 4t , deasemenea acest procedeu este perfect valabil numai in cazul golirii camerei de nivel a carburatorului ! daca se recurge la el si cand aceasta este plina motorul se ,,ineaca " , fenomen ce se anuleaza pri pornirea cu acceleratia deschisa la maxum fara soc pana la semne de aprindere .
La diverse utilaje precum drujbe , motocoase ,... de obicei ,,de firma " exista o pompa de amorsare ce se actioneaza cu degetul (ochi transparent) ce se poate adapta intre carburator si rezervor pozitionata undeva pe tava motorului excluzand umplerea camerei de nivel prin absortia motorului.
Defazarea de la semnul de pornire pe + apare dupa ,,asezarea " rodajul motorului , cand normal ar trebuii refacute reglajele relantiului si parghiilor sistemului de acceleratie .

Multzam fain teo pes, o sa incerc cu proxima ocazie.

cu placere !
EHEEE trageam la sfoara pana faceam dungi pe burta si basici pe degete dupa care trebuia sa ma intorc la vasle in amonte !!

Ce parere aveti despre aceste motoare ? Urmariti filmuletul de pe site.

LEHR 5.0 hp 4-Stroke Outboard Engine | LEHR

Citat de la »Doru Stefanica«

Ce parere aveti despre aceste motoare ? Urmariti filmuletul de pe site.

Eu merg cu masina pe gaz de 10 ani si n-am observat vreo diferenta de putere sau consum (contrar a ceea ce "se zvoneste", diferentele sunt in cel mai rau caz minore, cel putin la masina mea).
Nu cred ca este vreo diferenta din aceste puncte de vedere la motoarele de barca... diferentele sunt in schimb la comoditate, pret carburant etc.

Citat de la »informer«

Citat de la »Doru Stefanica«

Ce parere aveti despre aceste motoare ? Urmariti filmuletul de pe site.

Eu merg cu masina pe gaz de 10 ani si n-am observat vreo diferenta de putere sau consum (contrar a ceea ce "se zvoneste", diferentele sunt in cel mai rau caz minore, cel putin la masina mea).
Nu cred ca este vreo diferenta din aceste puncte de vedere la motoarele de barca... diferentele sunt in schimb la comoditate, pret carburant etc.

Si eu sunt in asentimentul tau !!
Si eu merg din 88 pe gaz ! mergeam cu butelia de aragaz legata cu furtun de presiune direct la rezervorul instalatiei rusesti ! ,dupa a aparul LPGul , motoare curate ,uleiuri curate ,fara oxizi in carburatoare !
Ramane doar faptul ca porti butelia si pe apa nu prea am vazut GPL

Salutare, am observat ca au fost multi dintre voi care aveti probleme cu pornirea motorului fie la rece fie la cald.
Acum aceeasi problema am si eu, si anume:
- nu porneste la rece decat dupa 15-20 de sfori
- benzina are in carburator, ii vine si benzina din rezervor (am filtru de benzina si este plin)
-bujiile sunt ok
DACA II PUN UN PIC DE BENZINA CU SERINGA IN FATA PE LA CLAPETA DE SOC, PORNESTE IMEDIAT SI NU SE MAI OPRESTE.
Am desfacut carburatorul este curat, cuiul pontou funcioneaza. Am incercat sa umblu un pic ca aer, si nimic.
Nu porneste decat daca ii pun un pic de benzina.

Traiane pune o pompa ,para de cauciuc,cu supapa de trecere fara retur ,care serveste la amorsarea cu combustibil din rezervor
......pe furtunul dintre rezervor si carburator si fa-i presiune pe circuit