Forum Pescuit la Somn

Zitat von »informer«

Ce te faci? Pai iti spun io ce te faci: te faci mai grijuliu!

Zitat von »kzoli«

Se poate face ceva smecherie electronica care previne descarcarea completa ajungand la un voltaj anume taie curentul si nu mai poti descarca complet bateria

Zitat von »Zoran«

Si daca aveti o recomandare... pt a folosi 12 ore o barca cu motor el de 54 lbs, fara sa distrugem bateria, ce baterie trebuie folosita, de citi aH?

Zitat von »nelutu25«

Zoli cand mai ai de gand sa faci "cadouri" pestilor anunta-ma si le recuperam(sa iei repere bune de pe mal)

Zitat von »Zoran«

Zoli, bateria actuala de 75 aH a fost parca 170 € si cintareste 25 kg.
2 din astea fac 340 € si 50 kg.

Una de 100 aH este 200 € si 32 kg, vine si asa montata fix in barca, adica nu o scot si nici nu o transport in mana…
Una de 120 aH este 250 € si 36 kg, deci ca greutate la barca inca mai bine decit cele 2 care impreuna cantaresc 50 kg.

De la una de 75 la 100 de aH am o crestere de aprox 50%. Cred ca e sufficient, sau?

Zitat von »Zoran«

Zitat von »Cata«

Zitat von »Zoran«

Si daca aveti o recomandare... pt a folosi 12 ore o barca cu motor el de 54 lbs, fara sa distrugem bateria, ce baterie trebuie folosita, de citi aH?

Eu prima data am avut asta:zap-agm care m-a tinut vreo 4 ani la motorul electric.
In ultimul an al ei de viata am facut greseala sa n-o incarc imediat si s-o si las in frig peste iarna.....dar totusi ducea motorul de 46lb+sonar vreo 3-4 ore, dupa care intra alarma sonarului(tens<11volti).
Asa ca am luat asta:sorgeti-agm...dar si asta noua daca merg cu viteza a 5-a la motor in continuu, dupa o ora apare alarma, dar daca reduc viteza nu sunt probleme.
P.S.Citeste la detalii produs......cica e deep cycle

Cata, ai trecut de la 70 la 60 aH?

Motorul meu de 55 lbs consuma la viteza maxima 50 amperi. Bateria de 75 de aH, cit timp o pot folosi la viteza maxima? Dupa valculele mele, adica 75/55 = 1,35 => 1 ora si 20 de minute. Asta in conditia ca incarcatorul este potrivit pt baterie si nu plec cu ea pe apa doar treisfert incarcata...

Si daca folosesc o baterie de 100 aH, as putea sa o folosesc la viteza max 2 ore, sau la jumatate din viteza 4 ore. 4 ore = 12 x 10 min = 24 x 5 min impartite pe 7-8 ore. Asa pot sa ma dau cam toata ziua... Sau? E corect calculul?
Cum poti calcula teoretic de ce baterie ai nevoie, daca vrei sa stai 8 ore pe apa si sa te mai muti de citeva ori, cu pauze de pescuit? Ca mai vrei sa si pescuiesti, nu numai sa te plimbi cu motorul electric.

Zitat von »Zoran«

E bine aproximata aproximatia? Sau ai mai schimba procentajele pt o siguranta mai mare?

Zitat von »informer«

Ce-ai zice de o scula legata la bornele bateriei si ori ca legi bateria la barca ori c-o legi la incarcator, o faci numa` prin scula aia.

Zitat von »"kingofbeasts"«

Plecand de la ideea ca acumulatorii se aleg in functie de necesitati si posibilitati analizam care sunt cele mai avantajoase variante.

Sa presupunem ca apa pe care pescuim e la o ora de mers cu masina fata de casa , ca locul de pescuit e la 45 de minute distanta de punctual de acces la apa si ca deplasarea o facem cu o gonflabila cu motor de 30 lbs care consuma maxim 32Ah. Sa mai presupunem ca de regula pescuim la sfarsit de saptamana cate 2 zile (sambata si duminica) si ca nu tot timpul putem campa acolo, ca nu intentionam sa ne lasam curand de pescuit si ca aproximativ jumatate din weekenduri (cel putin in timpul sezonului) le petrecm la pescuit. In conditiile astea trebuie sa alegem un accumulator pentru barca care sa ne asigure necesarul de energie de care avem nevoie.

In cazul acumulatorilor deep cycle (pentru ca de asa ceva avem nevoie), regula generala, in ceea ce priveste capacitatea acumulatorului, spune ca aceasta trebuie sa fie cel putin dubla fata de consumul maxim al motorului.

In cazul motorului de 32Ah acumulatorul trebuie sa fie de 64Ah (uzual vom gasi insa de 70 Ah si ne vom raporta la aceasta) ceea ce , cel putin teoretic, ar asigura o autonomie de functionare de 2 ore ceea ce aparent ar fi suficient . dupa cum vom vedea acest lucru nu este insa valabil si in ipoteza noastra.

In primul rand am zis ca drumul pana la locul de pescuit cere 45 de minute ceea ce presupune un total de 1ora si 30 de minute dus-intors. Asta inseamna un consum total de 48Ah . Deja se vede ca in cel mai bun caz un acumulator de 70Ah ar ajunge doar pentru o zi de pescuit (asta intrucat la drumul pana la loc si inapoi se adauga si fataiala pe zona de pescuit si trebuie sa mai lasam si rezerva minima in baterie= cat din capacitatea acumulatorului n-ai voie sa folosesti pentru ca sa nu distrugi acumulatorul , rezerva care variaza intre 10% si 80% functie de tipul constructiv al bateriei ) . Practic din cei 70 Ah daca scadem minim 20% rezerva = 14 Ah ne raman 56 Ah utili din care scadem 48Ah cat ne ia doar drumul si ramanem cu 8 Ah pentru fataiala (ceea ce echivaleaza mai mult sau mai putin cu pescuitul la punct fix) toate astea fara sa luam in calcu eventuale situatii neprevazute (de exemplu navigare cu vant din fata cand consumul de energie creste pentru acoperirea aceleiasi distante).
Una peste alta putem totusi zice ca un acumulator de 70Ah ajunge pentru o zi de pescuit.
Din pacate insa daca vrem sa pescuim 2 zile la rand avem doar 3 solutii:

1. Un acumulator de 140Ah
2. 2 acumulatori de 70Ah ( unu in prima si celalalt in a doua zi)
3. Incarcarea acumulatorului de 70Ah (in ipoteza in care avem doar unul) peste noapte sau in timpul pescuitului

Privit la rece prima varianta ar fi cea mai buna intrucat un acumulator mai mare costa mai putin decat 2 acumulatori mai mici si te scuteste de bataia de cap data de incarcare . Pe de alta parte solutia cu doi acumulatori mai mici e mai sigura (pentru ca si daca se strica unu mai ramai cu unu) si mai comoda (un acumulator mai mic e mai usor si implicit mai usor de manipulat) dar totodata e si mult mai scumpa. Varianta a 3-a e cea mai putin viabila intrucat presupune existenta posibilitatii de incarcare corespunzatoare.
Practic dintrodata intervin o gramada ne noi factori care sa influenteze alegerea acumulatorului potrivit si anume : pretul, greutatea, solutia constructiva (noaptea e scurta si scurta trebuie sa fie si incarcarea).
Daca vedem ca un acumulator de 140 Ah cantareste aproximativ 45 kg practic scoatem din calcule varianta nr.1. Pretul insumat a doi acumulatori de 70Ah poate reprezenta o varianta mult prea costisitoare si posibil nejustificata daca avem varianta incarcarii unui singur acumulator. Astfel varianta a 3-a devine optima in ipoteza in care avem un acumulator pe care sa-l putem incarca peste noapte.
Aici insa icep problemele pentru ca unele solutii constructive nu permit incarcarea peste noapte (chiar si daca avem acces la un incarcator si o priza ) datorita lipsei timpului fizic.
Un acumulator pe gel de exemplu obliga la o rata de incarcare de maxim 5% din capacitate pe ora asta inseamna minim 16 ore de la rezerva minima (20%) pana la full charged (100%). Incarcarea la o rata mai mare distruge acumulatorul prematur si iremediabil (parca nu e acelasi lucru cand dai 1000 lei gandindu-te ca poti folosi un lucru cativa ani si de fapt , din gresala , sa cheltui banii astia pentru o singura utilizare ). Pe de alta parte un acumulator de tip AGM suporta rate de incarcare (functie de producator) chiar si de 100 % ocazional si 25% recomandat. Asta se traduce prin faptul ca pot sa incarc un AGM intr-un timp cuprins intre 1 si 4 ore (adica mai putin de o noapte pescareasca). In plus , presupunand ca n-am acces la un incarcator sau ca acesta e stricat, un AGM pot sa-l incarc pe masina in locul acumulatorului acesteia ceea ce cu un Gel nu e posibil din mai multe motive (intoleranta la supraincarcare, intoleranta la rate de incarcare mai mari de 5% , etc.)
Ca longevitate si gelul si AGM-ul rezista cam la fel (un mic plus la gel daca e utilizat corect) .
N-am vorbit deloc de acumulatorii cu electrolit lichid din simplul motiv ca acestia nu-si gasesc aplicabilitate in o ipoteza ca cea enuntata la inceput (decat poate in caz de forta majora). Motivele sunt simple durata normala de viata mult prea scurta si rezerva minima care pleaca de la 50% in sus (functie de producator). Asta face ca in loc de un acumulator de 70 Ah (gel sau agm) sa folosim minim unul de 110 Ah cu electrolit lichid care se apropie binisor ca pret de celelalte 2 , le depaseste cu mult la greutate si este cel putin de 2 ori mai slab la longevitate. In plus acumulatorii cu electrolit lichid presupun risc de scurgeri de acid (pe care nu cred ca le-ar dori cineva intr-o barca –mai ales pneumatica-) si prezinta o toleranta mai mica la conditii extreme (mai ales inghet).
Despre bateriile normale de masina starter n-are rost sa vorbim avand in vedere ca rezerva minima pleaca de la 80% si ar trebui sa folosim una de cel putin 200Ah care nu vreti sa stiti cat cantareste.

practic daca cineva imi vinde baterie cu electrolit lichid spunandu-mi ca-i gel sau agm ma fura la capacitate si ma poate punein postura de a o distruge (prin inghet de exemplu ). daca imi vinde gel zicand ca-i agm ma induce in eroare si o pot distruge prin incarcare necorespunzatoare. daca imi vinde agm si zice ca-i gel, imi rapeste unele posibilitati de utilizare pe care bateria le are .
in final daca nu-mi zice nimic ma pune in postura de a nu sti sa o foloesc (cat timp sa o incarc, in ce conditii, ce autonomie imi ofera, cad de mult e supusa la riscul de distrugere de catre unii factori externi etc.).
asta-i tot.

din pacate mai clar de atat nu pot sa fiu :roll: