Forum Pescuit la Somn

Salut Acum am citit si forumul ala pina la capat Daca va uitati cu atentie cineva posteza codurile celor 2 carburatoare care sint diferite.Daca voi considerati ca yamaha(unul din liderii mondiali in producerea motoarelor de barca) face un carburator cu 2 coduri asta e nu pot sa va contrazic oricum pentru mine e inchis subiectul, cu stima. PS Nu tin cu Yamaha eu am o vechitura de mercury dar yamaha e yamaha.

Dragi colegi la un Evinrude de 25 cp stiti ceva trucuri pentru putere mai mare..?

Cu toate ca termodinamica a fost ramura fizicii care mi-a placut cel mai putin, am sa risc si eu sa-mi dau cu parerea... .

1. Scaderea puterii unui motor prin imbogatirea "artificiala" a amestecului aer- carburant si implicit producerea unei arderi incomplete mi se pare o tehnica paguboasa si nu cred ca vreo firma ar avea interes sa o faca. Totusi din ce-am citit pe forumul celalalt, pare ca tocmai acest lucru se intampla celui in cauza. Din aceasta perspectiva este posibil ca motorul/carburatorul lui sa nu fi functionat cum trebuie (innegrirea bujiei) iar prin reglarea nivelului aerului sa NU fi crescut puterea de la 4CP la 6CP ci de la 2-3CP la 4CP, cat era normal sa fie. Dan a scos bujia de la motorul lui si eu am desfacut-o in toamna pe a mea si nici una nici cealalta nu erau innegrite, fara a reface un reglaj pt. asta.

2. Pe de alta parte, scaderea puterii unui motor prin obturarea partiala a admisiei de amestec CRED ca ar putea fi o tehnica pe care firmele s-o practice. Va rog sa considerati ca o tehnica oarecumva similara se practica in industria de componente electronice la fabricarea procesoarelor (Intel / AMD / nVidia etc.). Dealtfel, sper sa nu ma insel dar ceva similar mi-a povestit colegul nostru Bruno, tot in legatura cu un motor Yamaha pe care l-a avut. Intrebare: este 100% sigur ca surubul in cauza regleaza EXCLUSIV nivelul de aer?

Ceea ce nu-mi este clar este de ce colegul de pe celalalt forum a obtinut rezultate identice cu un carburator de 6CP ca si cu unul de 4CP?
Chiar daca ele ar fi fost identice, ceea ce poate fi adevarat sau nu, totusi cel de la motorul de 6CP ar fi trebuit sa fie "reglat pt. 6CP" asa ca pus pe motorul de 4CP ar fi trebuit sa-l aduca si pe acesta la 6CP FARA NICI UN REGLAJ suplimentar.
Rezultatul asta nu mai e logic deloc.
Sau poate sa fi avut diametre diferite la galeria de admisie si asta sa fi fost cauza? In cazul asta, ce-ar fi sa marim doar diametrul acesteia?

Una peste alta cred ca trebuie crescuta turatia maxima a motorului dar nu in gol, ea trebuie sa se pastreze in sarcina, cu elicea originala.
Cum? Pai asta vom vedea... sper... .

Eu am avut (cumparat folosit) un Yamaha de 6 cp, la care am primit un carburator de 8 cp si elice corespunzatoare pt 8 cp. Carburatorul de 8 cp cu elicea de 6 nu functiona optimal. Si intradevar s-a simtit biferenta de putere...

Citat de la »Zoran«

Eu am avut (cumparat folosit) un Yamaha de 6 cp, la care am primit un carburator de 8 cp si elice corespunzatoare pt 8 cp. Carburatorul de 8 cp cu elicea de 6 nu functiona optimal.

Clar!
Nu ca as fi vreun cunoscator dar din cate am aflat de la altii si am citit, motorul este folosit optim atunci cand (1) pt. o anumita incarcare, (2) cu o anumita elice, (3) cu acceleratia la maxim, ajunge la turatia maxima recomandata.
Ii clar ca punand un motor de 8CP in aceleasi conditii si cu aceeasi elice optima pt. 6CP, motorul o sa se spratureze fara sa aduca mult "spor".
Cred ca in cazul asta pui o elice cu diametru mai mare si/sau pas mai mare... sa zica cine stie mai bine... .

.....profitand ca am un Yamaha ca despre cel din ...Povaste ....si ne mai avad dopul ( cel care trebuie eliminat) pentru a putea ajunge la surubul de aer,iar motorul stand pe stand am pus
butoiul ca apa si am inceput testele. Duua pornire, l-am lasat sa se incalzeasca cam 10 min ,dupa care am inceput reglajul prin invartirea in invers acelor de ciasornic (spre stanga).
Ca prima concluzie.... in momentul invartiri surubului, motorul a inceput sa se tureze, am intervenit asupra surubului de reglaj al cursei cablului de acceleratie, pana cand motorul functiona normal
la relantii ,tinzind sa se opreasca.Reglarea ,se face in linii mari ca si la( masiniile Dacia 1300 cu carburator)ori cum astept si eu sa ne pice in mana un turometru pentru a putea masura turatiile.
Se pare ca dupa reglare motoral se tura in gol mai mult...dar e doar o chieste de auz nimic concret.
P,s decizia finala de ...da ori ba ...dupa proba pe .....APA

Deci... e posibil sa fie bine.... ca sa nu fie rau

Salut. Am promis sa nu mai postez pe subiectul asta dar nu ma lasa inima.Da e posibil ca Yamaha sa faca 2 carburatoare indentice cu coduri diferite ,desi eu unu nu pre cred, dar ca motorul sa functioneze cit de cit corect ar fi trebuit sa micsoreze si jiglorul de benzina , ori tiput de pe yotube umbla doar la reglajul de aer.Pe aceste carburatoare nu exista decit 2 reglaje: jiglorul de benzina si reglajul de aer.Daca cineva s-a jucat cu reglajul de aer la batrina dacie a vazut ca reglajul e destul de strict nicidecum otura si jumatate.Daca maresti nivelul de aer motorul merge mai,,rotund" si mai turat dar in sarcina pierde mult din putere .(Mecanicii in virsta il numesc surub de putere)Pe celalalt forum cineva spune ca a testat motorul cu ambele carburatoare si nu e nici o diferenta dar cum a masurat el puterea ? sau macar turatia si mare atentie CUPLU MOTOR care de fapt ne intereseaza cel mai mult.La motoarele mai performante ca sa se rezolve problema cit mai bine a amestecului carburant pe toata plaja de putere s-au facut 2 camere de amestec(Carburatorul dublu corp)In concluzie daca Yamaha a facut asa ceva inseamna ca motorul de 4 cai functioneaza cu un amestec mai bogat in combustibil si ar trebui sa afume bujia si eventual sa bage benzina in ulei ceea ce am inteles ca nu e cazul Oricum astept si eu un test concret de la voi da macar sa comparati pe aceeasi barca un motor de 4 cp modificat si unul de 6 cp din fabrica cu elice indentice si sa obtineti aceeasi viteza Cu multa stima si spor la treaba.

Salutari, interesant ce am aflat de la voi . Stie cineva daca se poate face acelasi lucru cu reglajul si la Honda 5 cai, 4 timpi . Sa mai creasca ceva . A incercat cineva? AM cautat si este un surub de reglaj dar neacoperit cu dop si nu stiu ce regleaza.

Citat de la »momaul«

Oricum astept si eu un test concret de la voi da macar sa comparati pe aceeasi barca un motor de 4 cp modificat si unul de 6 cp din fabrica cu elice indentice si sa obtineti aceeasi viteza

Asta din pacate nu cred ca o sa am cum sa testez insa o sa testez altceva: intai am sa merg cu acceleratia la maxim si am sa masor viteza pe GPS si turatia motorului asa cum este reglat din fabrica dupa care o sa incerc "operatiunea surubul" si am sa fac aceleasi masuratori.
Din compararea rezultatelor o sa reiasa clar daca a crescut sau a scazut puterea.
Chiar daca elicea de la 4CP nu-i cea mai potrivita pt. 6CP, in nici un caz barca n-ar trebui sa se miste mai incet cu ea.

Salut. Asta mi se pare un test destul de concludent dar nu uita sa testezi conporarea motorului si la alte turatii,cuplul maxim nu se manifesta la turatia maxima . Succes , dar mie pina la demonstratia contrarie tot nu-mi vine sa cred ca pentru a mari caldura intr-o camera e suficient sa mai deschizi usita aia mica de aer cred ca mai trebuie sa mai bagi si citeva lemne in soba

Citat de la »informer«

Asta din pacate nu cred ca o sa am cum sa testez insa o sa testez altceva: intai am sa merg cu acceleratia la maxim si am sa masor viteza pe GPS si turatia motorului asa cum este reglat din fabrica dupa care o sa incerc "operatiunea surubul" si am sa fac aceleasi masuratori. Din compararea rezultatelor o sa reiasa clar daca a crescut sau a scazut puterea.

........am o !!! sa punem motorul meu pe barca, si sa reglam in mers ,din surub ,sa vedem ce se intimpla...poate functioneaza cu 50/50(benzina /aer) .
....poate avem noroc si... .

Nu-i vorba de norc :daca inbunatatesti aerul cu putina nitroclicerina sar putea sa mearga chiar fara benzina

Citat de la »danmiclau56«

un turometru pentru a putea masura turatiile.

.........

ori si cine-si va putea regla motorul de barca avand un turometru digital

Cam scump Tiny-Tach-u` asta pt. un numarator de impulsuri... si-i si "de unica folosinta".
Asta normal, nu-i valabil in RO, ca noi il taiem si-i inlocuim bateria, daca se consuma.
Sunt la chinezi unele similare la un sfert de pret....

Citat de la »gufisor«

Salutari, interesant ce am aflat de la voi . Stie cineva daca se poate face acelasi lucru cu reglajul si la Honda 5 cai, 4 timpi . Sa mai creasca ceva . A incercat cineva? AM cautat si este un surub de reglaj dar neacoperit cu dop si nu stiu ce regleaza.

...atentie la film... e jiglorului de benzina(reglezi relantiu)langa apare un dop galben de alama identic, cu cel de pe Yamaha... scoatel (ai vazut cum) si regleaza..., e surubul de aer.
In nici un caz sa nu folosesti sarma sau altceva,pentru ca sa desfunzi jiglorul( suflal cu aer)alfel o sa-l decalibrezi(tipul ala procedeaza complet gresit cu peria de sarma .
P.a fara un turometru digital(doar din auz) nu-ti vei da seama exact, daca ai castigat ceva ..Cp

Citat de la »informer«

RO, ca noi il taiem si-i inlocuim bateria, daca se consuma.

Multumesc, m-am uitat mai atent si deasupra la jiglor pe orizontala-inclinat mai este un surub ...capacelul e plecat de acolo ....o sa incerc reglajul pe apa ....

Citat de la »danmiclau56«

Se pare ca dupa reglare motoral se tura in gol mai mult...dar e doar o chieste de auz nimic concret.
P,s decizia finala de ...da ori ba ...dupa proba pe .....APA

........ dupa reglare si proba pe apa ..........acelasi rezultat ....nu a crescut.... puterea..... a ramas aceiasi .
P.s.....lasatii reglajele din fabrica .

E posibil sa fie doar la anumite modele, la unele merg teoretic la unele nu. Totusi cred ca e mai bine sa fie lasat cum e facut de producator