Forum Pescuit la Somn

Indicatia constructorului de transport pe pozitie specificata este atunci cand motorul este ,,sec" , chiar indica sa se goleasca instalatia de alimentare cu carburant .Dar asa cum se spune mai sus daca exista si posibilitatea de a fi transportat cat mai la vertical (eventual intre scaune)sigur nu miroase decat a gaze arse si nu a benzina .

Indicatia constructorului de transport pe pozitie specificata este atunci cand motorul este ,,sec" , chiar indica sa se goleasca instalatia de alimentare cu carburant .Dar asa cum se spune mai sus daca exista si posibilitatea de a fi transportat cat mai la vertical (eventual intre scaune)sigur nu miroase decat a gaze arse si nu a benzina .

Salutare!
Am si eu o problema cu un Selva de 10hp. In afara de faptul ca la prima pornire dupa cateva zile de stat cam 20 de sfori pana il pornesc. Asta in cazul in care nu uda una dintre buji, caz in care demontez curat si remontez si o ia dupa 3-4 sfori. Apoi la cald sau chiar si la cateva ore(6-7) o ia cam la 1-2 sfori.
Pe langa asta ce ma intereseaza cel mai tare...astazi am iesit pe apa si dupa ce s-a incalzit a inceput sa aiba o oscilatie de turatie in mars si nu se mai tura la maxim. La relanti tine putin, apoi se opreste. Daca il pornesc imediat trebuie sa il si accelerez foarte repede altfel se opreste. Cineva mi-a zis ca ar fi de la platina. Voi ce ziceti?
Mentionez ca e un selva de prin 1980...

Citat de la »acuciureanu«

incalzit a inceput sa aiba o oscilatie de turatie in mars si nu se mai tura la maxim

...........verifica nivelul benzinei{ plutitorul .......nu se alimenteaza suficent.....}

Citat de la »acuciureanu«

Cineva mi-a zis ca ar fi de la platina.

............platina defecta.....produce rateuri motorului .......

Tocmai a venit un nene care repara scutere si motoare. Nu are platina. Functioneaza pe magnetou si 2 bobine de inductie. A curatat bujiile le-a pus, pornit 10 min. La oprire 1 bujie fleasca. El zice ca nu are cum sa fie altceva decat bujia si cel mai bine ar fi sa le schimb pe amandoua. Zice ca tipul asta de bobine cand se defecteaza nici ca mai da scanteie. La mine da, doar ca in momentul in care se incalzeste 1 bujie da slab sau rar si din cauza asta ar fi...

Suna neasteptat de simplu sa fie numai bujiile... sa fie oare asa???

Salut.
Cu toate ca am experienta de 1 zi cu motoare in 2T(banuiesc ca asa-i al tau) am observat ca in momentul cand rezervorul e pe golire (a doua zi de folosinta mai exact) apar fenomene precum fum mai mult la pornire, vibratie, dar la mine cel putin, relantiu functiona. Poate amestecul nu-i Ok si "incarca" bujia fiind mai mult ulei in amestec -doar o presupunere.

Sfatul meu este ca are trebui sa parcurgi urmatorii pasi, pentru a identifica sursa problemei:
1. Bujii noi, mergi cu motorul la 1/2-1/1 turatie 10-15 minute, dupa care dai jos bujiile si vezi daca lucreaza corect sau nu. Daca da, continui cu pasul 2, daca nu, sari la pasul 3.
2. Mergi cu motorul la ralanti sau puuutin mai sus 5 minute, scoti bujiile si le evaluezi functionarea. Daca sunt depuneri prea multe, cureti carburatorul, inlocuiesti jiclorul de ralanti cu unul nou(vezi in manual dimensiunea corecta) si reiei testarea. In mod normal, la 2t vechi, la regim de ralanti vor fi mai multe depuneri pe bujie, dar nu ar trebui sa fie foarte afumata. Nu te astepta sa fie bujia dupa ralanti ca dupa mers in turatie. Atentie si la reglajul din surubul de amestec, e posibil sa fie prea bogat carburat(sens orar saraceste amestecul).
3. Saracesti amestecul din surubul de reglaj progresiv si reiei testul dupa ce cureti bujiile cu o perie de sarma. Daca problema persista, carburatorul jos, verificat plutitorul, ideal inlocuit si jiclorul principal, in timp se decalibreaza.

Testele de mai sus se fac pe motor cald. Din ce stiu, selva de 10 nu are muzicuta, dar daca are, musai de verifcat sa nu fie lipsa material din membrane.
Spor!

Am schimbat bujiile. Problema persista.Am fortat putin in butoi acasa, si fenomenul se repeta. Aceeasi bujie, adica cea de jos este umeda. Parca si cealalta are o tenta de umezeala, dar aproape insesizabila. Dupa ce am curatat bujiile a pornit la prima sfoara. M-am gandit si la amestecul de ulei doar ca e facut de mine si e intre 1,5% si 1,8%. Carburatorul ar fi urmatorul de incercat si eu personal cred ca de aici ar fi problema...doar ca mi-e putin teama ca nu am mai umblat intr-un carburator de cand aveam 14-15 ani...
Alti ,,meseriasi" imi spun ca ar fi ba dintr-o bobina de inductie, ba din compresie, ba de la segmenti, ba din carburator... practic cate pareri am cerut atatea am primit si toate diferite. Asa ca am zis ca mai bine il fac singur...

compresia se poate testa usor, insa o functionare semnificativ diferita intre cilindri poate fi data si de uzura cu diferente mari intre ei, dar si de bobina de pe cilindrul "problema". In mod normal, o bujie care lucreaza corect nu are absolut deloc "umezeala". Verifica si fisa bujiei, sa nu fie intrerupta. Eventual schimba intre ele fisele si vezi ce si cum. Nu te speria de carburator, sunt extrem de simple cele de 2t, nu prea ai ce sa strici. Nu umbla la pompa de benzina in prima faza.
Nu cunosc exact motorul tau, insa atentie ca ar trebui sa se demonteze foarte usor, daca ajungi in pozitii de yoga clar nu ai facut ceva cum ar trebui ;)

p.s. testarea nu prea se face in butoi, adica nu prea vad cum ai putea sa stai cu motorul turat 10 minute. Iesi cu barca si o cheie de bujii pe apa.

Daca ar fi din compresie eu zic ca ar trebui sa fie problema si la rece si la cald, nu doar la cald...

Clar o bujie nu e cum ar trebui sa fie. Si atunci am zis sa verific aprinderea. Fisele par ok. Bujiile le-am schimbat. Cineva imi spune sus si tare ca e din bobina bujiei de jos. Altcineva imi spune ca nu are cum sa fie bobina ca tipul asta de bobine cand se defecteaza nu mai dau deloc scanteie, nici la rece, nici la cald. Asa ca pe parte de aprindere singura care nu stiu daca ar fi este bobina aia de inductie, care da curentul pe aceea bujie... Sa fie asta???

Alta chestie pe care am observat-o in locasul bujiei cu probleme si pe bujie, benzina pare negriciosa. Un alt parerist imi zice ca ar fi din cauza amestecului de ulei prea bogat. Eu stiu ca are o concentratie de maxim 1,8% care nu are cum sa fie prea mult. Prima proba a acestui motor inainte sa il cumpar a fost facuta cu un amestec de 5% si mergea snur, doar ca scotea ceva fum. A fost singura benzina disponibila atunci si doar de proba.

Acum cand ma gandesc la carburator ar putea ceva dintre aer sau benzina sa fie prea mult sau prea putin. Stiind ce stiu despre bujia aia, ar putea fi prea multa benzina sau prea putin aer(parerea mea care e logica pt mine, nu neaparat si corecta). Numai ca ma mai gandesc la ceva. Daca ar fi din reglajul carburatorului nu ar trebui ca problema sa fie la ambele bujii si nu doar la 1???

Sunt cateva chestii care pentru un specialist sunt sigur ca sunt banal de simple. Daca stiti un astfel de specialist in zona Bacau, rog sa imi dati directii ca sa il gasesc si eu

Salutare, dragi pescari. Am si eu o nelamurire am facut schimbul de ulei la reprezentanta, uleiul vechi iera honda 10w40 iar cei de acolo l.au inlocuit cu honda 5w30. Acasa am observat diferenta. Cartea motorului recomanda 10w40. Ce pareri aveti e bine sau nu?
Mersi....

Citat de la »Frodo«

Salutare, dragi pescari. Am si eu o nelamurire am facut schimbul de ulei la reprezentanta, uleiul vechi iera honda 10w40 iar cei de acolo l.au inlocuit cu honda 5w30. Acasa am observat diferenta. Cartea motorului recomanda 10w40. Ce pareri aveti e bine sau nu?

Citat de la »Frodo«

Mersi....

Si eu am facut acelas lucru !! dupa 40 km in 70% acceleratie a inceput sa palpaie rosu , m-am intors la manual si am schimbat cu 10w40 suna iar a Honda si am iar presiune-n manometru 3,2 la cald! eu am trecut cu toate utilajele pe Ravenol ! + duralube.

Citat de la »acuciureanu«

Daca ar fi din compresie eu zic ca ar trebui sa fie problema si la rece si la cald, nu doar la cald...

Citat de la »acuciureanu«

Clar o bujie nu e cum ar trebui sa fie. Si atunci am zis sa verific aprinderea. Fisele par ok. Bujiile le-am schimbat. Cineva imi spune sus si tare ca e din bobina bujiei de jos. Altcineva imi spune ca nu are cum sa fie bobina ca tipul asta de bobine cand se defecteaza nu mai dau deloc scanteie, nici la rece, nici la cald. Asa ca pe parte de aprindere singura care nu stiu daca ar fi este bobina aia de inductie, care da curentul pe aceea bujie... Sa fie asta???

Citat de la »acuciureanu«

Alta chestie pe care am observat-o in locasul bujiei cu probleme si pe bujie, benzina pare negriciosa. Un alt parerist imi zice ca ar fi din cauza amestecului de ulei prea bogat. Eu stiu ca are o concentratie de maxim 1,8% care nu are cum sa fie prea mult. Prima proba a acestui motor inainte sa il cumpar a fost facuta cu un amestec de 5% si mergea snur, doar ca scotea ceva fum. A fost singura benzina disponibila atunci si doar de proba.

Citat de la »acuciureanu«

Acum cand ma gandesc la carburator ar putea ceva dintre aer sau benzina sa fie prea mult sau prea putin. Stiind ce stiu despre bujia aia, ar putea fi prea multa benzina sau prea putin aer(parerea mea care e logica pt mine, nu neaparat si corecta). Numai ca ma mai gandesc la ceva. Daca ar fi din reglajul carburatorului nu ar trebui ca problema sa fie la ambele bujii si nu doar la 1???

Citat de la »acuciureanu«

Sunt cateva chestii care pentru un specialist sunt sigur ca sunt banal de simple. Daca stiti un astfel de specialist in zona Bacau, rog sa imi dati directii ca sa il gasesc si eu

Nu ! un motor in linie vertical la un amestec bogat este normal sa inunde cilindrul de jos! deci daca ai bujiile specificate de constructor :faci un reglaj simplu de amestec...strangi aerul la max apoi desfaci 2.5 ture ,pornesti si stabilizezi din jiglerul de benzina,in primul rand la cald sa stea la relanti ..dupa sa aibe ,,repriza " ,atentie cu cat este mai batran ca fabricatie atat este mai greu in reglaj ,se misca foarte fin stanga dreapta de ordin al sfertului de tura ! dupa care pe barca se continua in forta si usor , si din benzina si din aer pana se scoate cel mai fin mers in relanti cuplat in viteza ! Toate astea dupa ce te asiguri ca ai camera de nivel functionala! (plutitor etans , cui sa inchida,nivel).
Atentie sa ai desfundate si etanse stuturile de la furtunul recuperator!!
Daca ai avea defect sau uzura cilindru piston segmenti (fara compresie) motorul nu ar trage benzina ,ar porni numai ,,inecat" si nu ar sta la relanti !asa ca spor la treaba .

Am descoperit problema...
Intai am curatat carburatorul. Am incercat sa il reglez, dar problema persista. Cand se incalzea mergea intr-un piston. Cineva a tot insistat ca e din bobina si intr-un fel a avut dreptate. Am vrut sa incerc sa inversez bobinele intre ele sa vad daca problema se muta pe cealalta bujie. Numai ca fisele avand lungimi diferite a trebuit sa mut si fisele de pe una pe cealalta si fisa care era pe bobina care o banuiam defecta era usor iesita din lacasul ei. Asa ca la o montare corespunzatoare moturul nu a mai avut probleme.
Concluzia: fisa de la bujia cu probleme nu avea contactul bun cu bobina.
Partea buna: am invatat sa imi curat si sa imi reglez si carburatorul

Multumesc pentru recomandari baieti !!!

Ai demontat tot motorul ptr un contact imperfect dar cu folos. Am patit-o si eu , ca sa constat ca , obisnuit cu motorina la masina, am pus peste benzina din rezervorul barcii , motorina, cam juma juma . Si asa am demontat si eu ...Tot timpul invatam.

Salut.Apropos,daca tot ai desfacut tot motorul ai descoperit platinele sau aprinderea electronica pentru ca un motor fie el si in 2t nu poate sa mearga doar cu bobinele de inductie si un magnetou,trebuie ca ceva sa comande bobinele de inductie.

Citat de la »momaul«

Salut.Apropos,daca tot ai desfacut tot motorul ai descoperit platinele sau aprinderea electronica pentru ca un motor fie el si in 2t nu poate sa mearga doar cu bobinele de inductie si un magnetou,trebuie ca ceva sa comande bobinele de inductie.

Poate e ceva care nu stiu eu cum se numeste, dar iti descriu asa cum stiu...
Magnetoul asta este in partea de sus ca un fel de roata de metal. Asta este prins de arborele motorului dupa cum il vad eu. Pe aceasta roata sunt niste magneti care atunci cand ajung in dreptul bobinelor produc curentul si il transmit direct prin fise la bujii, se produce scanteia, care in amestec cu benzina si cu aerul care vin prin carburator se pun pistoanele in miscare, care invart arborele motorului, care invart in final elicea, dar si magnetoul care este prins tot de arbore. Mai este o chestie mai mica si rotunta care atunci cand trag de sfoara se ridica si se prinde cu dintii de dintii magnetoului din partea de sus si prin miscare continua invarte magnetoul si implicit si arborele si pistoanele. Asa se produc si primele scantei ca sa porneasca motorul....
Sunt 2 bobine. Ele pe exterior mai au un fir, care banuiesc ca are rol de siguranta, de la u capat la altul al aceleiasi bobine. Fiecare bobina este prinsa in 3 suruburi si de la ea pleaca un fir care se numeste fisa si duce direct la bujie.
Cam asta e tot motorul... aaaa...ar mai fi si pompa de alimentare + 2 furtunase. Mai simplu de atat nu stiu daca se poate.
Acum in tot ce v-am descris eu daca stiti ca undeva este si platina spuneti-mi si mie ca sa stiu si eu. Eu am crezut ca acea chestie pe care sunt magneti si se invarte este platina... numai ca s-a uitat un ,,meserias'' la el si mi-a zis ca nu are platina ci magnetou..

Salut.Daca in capul axului motor nu este o cama care sa actioneze pe platine inseamna ca mororul are aprindere electronica.Asta inseamna o cutiuta care are 2 fire care merg la bobine si care este comandata de o bobinuta mica care se afla tot sub volanta.Bobina care produce curent alimenteaza bobinele de inductiedar trebuie ca ceva sa declanseze aprinderea intr-un moment foarte bine definit,adica cu cateva grade inainte de punctul mort superior.