Forum Pescuit la Somn

Vreau sa precizez ca nu a umblat nimeni necalificat la motor , in afara de domnul mecanic de la reprezentanta Yamha Cluj care este calificat

fa cum ti.am scris si povestim dupa

bravo ... da.mi de stire daca ai rezolvat

Poate nu am fost bine inteles!!

Caut un specialist care sa-mi resolve motorul ( in zona Cluj) eu nu sint in Tara deci nu am cum sa lucrez la motor!

Astept idei si va multumesc anticipat!
Motor Yamaha9,9 cp in 4 timpi! Approximativ 20 -25 ore de functionare!

pentru motorul in 2t
1-2 procente ulei e ok. Daca folosesti 1 uleiul tre sa fie TCW3. VEZI IN PRIMUL RIND CE ZICE FABRICANTUL
Motoarele in 2t se pornesc la sfoara dupa ce le amorsezi cu pompa de benzina pina cind para devine tare. Apoi tragi una doua sfori ca sa se umple carterul cu amestec aer benzina dupa care te opintesti si tragi sfoara decisive. Atentie la inceput incet pina cupleaza clichetii dupa care cit poti. iNAINTE DE SFOARA DECISIVA POTI VERIFICA DACA PARA DE AMORSARE MAI NECESITA CEVA POMPE, daca nu curge benzina din carburetor si evident daca ai tras socul,Daca motorul e rece si e frig afara socul se trage total, uneori trebuie sa corelezi deschiderea acceleratiei cu socul. Pe masura ce se incalzeste reduce socul si acceleratia pina sta stabil la relanti.
Daca motorul a stat mai mult timp sau il pregatesti de iernat pune ulei 2 procente.
Procedura da rezultate la motoare bune.
Daca ai dubii
verifica compresia
verifica muzicutele, sint dupa carburetor, pe o flansa de textolit sau zamac, la motoare mici arata ca o lamela de otel Este de fapt o supapa de sens. Trebuie sa inchida perfect.
Verifica furtunele pt recirculare ulei, slabe, crapate etc
Verifica garniturile flansa carburetor
Verifica pozitia clapeta soc
Verifica jiclere benzina si atentie aer
Verifica pozitie plutitor de orizontal, rasturnat cuiul poantou trebuie sa inchida admisia de benzina
Vezi pozitia surub amestec cca 1si 3/4 ture din poz strins max
Vezi poz clapeta accel cca 1 mm pina in perete
Verifica avans aprindere
Verifica bujie si scinteie

Dupa pornire se regleaza prima turatia de mers in gol sa zicem ca 900 rpm e ok,
apoi din surubul de reglaj amestec se obtine turatia max sa zicem 1000 si ulterior se mai imbogateste un pic cca 1\8 tura
Se reduce clapeta de accel pina se obtin sa zicem 900 rpb si se reverifica reglajul.
NU saraci amestecul in relanti prea mult, e bine sa fie un pic bogat ca motorul sa nu se poticneasca la accelerare sau cuplare elice

Asculta, miroase verifica fiecare ipoteza PE RIND, nu modifica mai multe deodata,
Daca ai Yamaha gasesti online manualul dupa serie, ce scrie acolo e sfint, eu ti-am dat doar sfaturi generale insa trebuie sa ai un pic de experienta

bafta

am uitat sa mentionez si simeringurile de arborele cotit

SALUT!Am vazut filmuletul si din cite se vede motorul nu scoate destula apa ai grije sa nu il termini si eu am tot mercury dar 4 cp 4 timpi in spate apa trebuie sa curga constant ca la robinet nu sa picure in gen din ce am inteles de la altii cam toate mercury au problem la pompa de apa

salut
motorul trebuie sa arunce jet de apa continuu asa isi face racirea. daca nu merge asa ori are depuneri ori este infundat trebuie curatat bine ....

nu toate motoarele arunca jet continuu de apa.
unele din ele au traseu de racire altfel, vezi Suzuki care deriva din Jhonson

salut
motorul in cauza este yamaha deci trebuie sa aiba jet continuu de apa !!!!!!!!!!!!

SALUT! Daca vrei uitate pe you tube tot acolo unde este filmuletul lui si sa vezi cum scoate apa un suzuky de2.5

Pai nu este cel din filmulet?

Citat de la »iulian_cioclin«

Motorul cred ca are un fel de termostat, cand curge mai incet ca in videoclip cand pleaca jet ca la robinet.

Si motorul meu Mercury de 9,9 are termostat in circuitul de racire. Acum, cand apa de racire este rece, pompa evacueaza apa cu intermitente. Vara pauzele de evacuare sunt mult mai rare si mai scurte.
Privitor la problema motorului tau, iti recomand sa mergi la un specialist (service autorizat) si sa-ti curete carburatorul, eventual sa-ti verifice avansul. Si eu am un gunoi in carburator. Din cand in cand porneste greu la prima pornire sau in momentul in care cuplez elicea se opreste. Dupa cateva ridicari si coborari ale motorului, gunoiul din carburator pleaca si totul este normal.
In Bucuresti, la reprezentanta, curatarea + reglarea carburatorului + inlocuirea simeringurilor de la elice costa cam 300 lei + TVA (eu trebuie sa-mi inlocuiesc si aceste simeringuri dupa "interactiunea" cu o setca. Maine mi se va comunica ziua in care sunt programat cu motorul la service. Pe motorul meu scrie ca amestecul de ulei sa fie facut in raport de 1:100, dar eu merg cu 2:100. Efectul, pe langa o ungere superioara, da nitel mai mult fum (depinde mult de marca uleiului folosit) si creste costurile de exploatare (la 100 litri benzina consumi ulei dublu). Bujiile originale NKG BPZ8HS-10, dupa un an de folosire (cca 100 ore) nu aveau pic de calamina. Dupa seria motorului, cauta pe net modelul de bujie recomandat de producator si pe aia sa o folosesti. Cu siguranta ca tot marca NKG ai nevoie. Cand afli exact modelul, spune-mi si-ti dau pe privat linck-ul cu importatorul direct unde, evident, ai pretul cel mai mic. S-ar putea ca bujiile sa fie raspunsul la problema ta

Gunoiul din carburator vine, sta (se fixeaza), sau pleaca. Al meu este "voiajor" si nu am curaj sa demontez pe balcon carburatorul. Din punctul meu de vedere operatia asta trebuie facuta de cineva care stie ce face, chiar daca va costa.
Pentru bujii, cauta pe net dupa seria motorului si vezi clar ce bujii iti trebuiesc. Faptul ca ce ai tu sunt NKG nu inseamna nimic. Daca toate bujiile ar fi la fel, nu ar mai fi nevoie de 1909887665 modele. Toata lumea ar folosi bujii de Dacia 1300 si ar fi fericita.